都说今年是汽车行业的拐点，市场数据也体现是下行，但要是从某个合资品牌的行为来看，似乎这一切都不是准确的，因为，他们的举动都是在毁市场的行为，这个品牌就是别克，曾经的凯越，也算是国人最早接受的几款合资车型，而且红极一时，月销三万是常事，但是最终却走到了停产，在英朗等车型不给力的时候，又决定复活凯越，但复活之后又会是怎样的表现呢？
从11月销售数据，可以很清晰的看出来，这款复活后的全新一代凯越，其销量仅为辆，这样的表现肯定不是别克想要的，而且这款曾经的王者，现在沦落到这样的地步，也让人感到无限唏嘘，其实，这一切的缔造者不是别人，正是别克自己。
比克在对自己旗下的几款重量级大将的定位，是有自己的小九九的，它的想法是，搞出一款威朗，其实就是以前的英朗，改个名字，把价格提升下，挣多点，然后把老凯越的位置让出来，给到英朗，因为英朗实在太响亮了，凯越呢，只能是牺牲价格，成为入门级，没想到，最终事与愿违，搞得高不成低不就！
首先是英朗帝国倒塌了，这个确实因为英朗搞得太超前，虽然现在三缸机在国六标准的影响下，是大势所趋，但英朗早早的就开启了三缸，一下子成为众矢之的，三缸机天然的负面因素，自然给英朗贴上了抠成本的标签，最终，让消费者对其嗤之以鼻，虽然11月份在降价的刺激下，有一些销量，但和此前随随便便月销5万的量来比，还是相差太大。
别克最终把凯越当做入门级复活，可是，因为英朗三缸机的原因，终端降价之后，英朗的价格也下挫到这个区间，造成了和凯越同级竞争的局面，内耗让凯越的处境更加艰难，再加上凯越经历了停产，在国人心目中的象征意义是不一样的，曾经安徽潜山有座天柱山，因为曾经被汉武帝封为南岳，后来因为隋文帝改迁南岳至衡山，废除了其南岳地位，所以这座名山最终连文人墨客都不愿登临，怕山之命运牵连个人命运，凯越也一样，谁都不情愿被停产，经历死亡！
再者就是重新复活的全新凯越产品力上也没有当年的活力，尺寸上凯越长宽高分别为**mm，轴距为mm，入门级紧凑型车，也就是和捷达、桑塔纳差不多，是同一等级的车型。不仅但8.39-9.99万元的价格比他们贵，而动力上，全系搭载1.3L三缸自吸发动机，在其他合资品牌众多有竞争力的车型排挤下，凯越显得毫无竞争力可言。所以说凯越复活，最终销量惨淡又要面临停产，最大的因素就是别克自己造成的，真不是朗逸他们逼的！